新能源汽车车(chē)主(zhǔ)两大难：续航(háng)里程(chéng)和补能问(wèn)题(tí)。

　　动力(lì)电(diàn)池龙头宁德时代(dài)1000公里(lǐ)的麒麟(lín)电池，缓解了新能源汽车车主们对续(xù)航里程的焦(jiāo)虑。但随之而(ér)来的是补能(néng)问题。和(hé)通(tōng)过技术(shù)创(chuàng)新进(jìn)步即(jí)可解决的续(xù)航(háng)里程问题不(bù)同(tóng)的(de)是，摆(bǎi)在新能源汽(qì)车车主面前(qián)的补能方式暂时只有两(liǎng)种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换(huàn)电无疑是一种好方法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽(qì)车品牌(pái)并(bìng)不多，又或(huò)者说换电仍不(bù)算是(shì)主流的补能方(fāng)式。此外，也有新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主对换电的电池质(zhì)量有所担忧。现实情况是(shì)，大(dà)多(duō)数新能源(yuán)汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多(duō)多，包括(kuò)价格战、质量不(bù)一的(de)充电设施，尚未能满足需(xū)求的(de)充电桩数量，无法盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算中国(guó)新能源汽车充电电费(fèi)市场规(guī)模约141.3亿元(yuán)，服务(wù)费市场规模高(gāo)达(dá)17亿元至34亿元。假设(shè)电价(jià)不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模将会(huì)扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩大10倍(bèi)，电(diàn)费+服(fú)务(wù)市(shì)场(chǎng)规模将(jiāng)突破(pò)千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反复出现，但依然无法否认这是一个有着极(jí)大潜力(lì)的市场，哪怕是处(chù)于“价格(gé)换空间”的内卷(juǎn)阶(jiē)段，也(yě)吸(xī)引着(zhe)无数(shù)玩家(jiā)前(qián)仆后继地进场。在进(jìn)场的大批企业中，有一(yī)家企业(yè)正悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充(chōng)电服务第一股”——能链智(zhì)电(diàn)在(zài)纳(nà)斯达克上市(shì)。作为(wèi)重(zhòng)塑充电服(fú)务产(chǎn)业(yè)链的龙头企业，能链智电在大(dà)力拓展充电应(yīng)用场景之余，迅(xùn)速对(duì)行业进(jìn)行高(gāo)效整合。

　　4月(yuè)22日，能链(liàn)智(zhì)电发布2022年(nián)第(dì)四季度及全年未经审计(jì)财务报告。财(cái)报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总(zǒng)交易(yì)额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美(měi)元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据，2023财(cái)年净收入(rù)将在(zài)5亿元人民(mín)币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃(rán)油车保有量将达峰，而(ér)电动(dòng)汽车将(jiāng)持(chí)续增长，并于2036年超(chāo)过传(chuán)统燃(rán)油车。这意味(wèi)着，身处充电服务行业的能链智电将会迎来广(guǎng)阔的发(fā)展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸引了资本市场的(de)高度关注(zhù)。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官(guān)网披(pī)露(lù)的最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有(yǒu)中国(guó)最大规模的(de)第三方充电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓(cāng)份额第一。按披露数据测算，景顺持(chí)仓能(néng)链智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展(zhǎn)迅(xùn)速(sù)，但对于广大新(xīn)能源(yuán)车主(zhǔ)的充电(diàn)服务痛点尚未完全(quán)得到(dào)解决。这为(wèi)能链(liàn)智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁能(néng)有效解决(jué)车(chē)主们的痛点，谁就能成为充(chōng)电服务(wù)行业中当之(zhī)无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部(bù)、交通运输(shū)部等八部门发布《关于组织(zhī)开展公(gōng)共领域车辆(liàng)全面电(diàn)动化(huà)先行(xíng)区试点工作(zuò)的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的充换(huàn)电(diàn)基(jī)础设(shè)施，新增公用桩(zhuāng)（标(biāo)准桩）与(yǔ)公共领域新能车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速服务区(qū)充电车(chē)位占比不低(dī)于(yú)小型停(tíng)车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充(chōng)电桩的比例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡(héng)量是否满足新(xīn)能(néng)源汽车的(de)充电需求(qiú)。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月(yuè)全(quán)国新增(zēng)6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增(zēng)长56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月(yuè)，充(chōng)电联盟内成员(yuán)单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求进行预测，假设新(xīn)增桩需(xū)求(qiú)有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总需求约(yuē)455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观(guān)点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康(kāng)快(kuài)速(sù)发(fā)展的重要基(jī)础设施(shī)建设之一(yī)，未来将加速完成向高功率(lǜ)快充(chōng)的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动(dòng)新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模(mó)的同(tóng)比增长率(lǜ)将(jiāng)不(bù)低于30％，到2025年(nián)，投资建设规(guī)模将达到(dào)187.6亿元。但(dàn)随(suí)着(zhe)中国新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场(chǎng)不断超(chāo)预(yù)期发展(zhǎn)，艾(ài)媒(méi)咨(zī)询的估算已略显保守。有(yǒu)机构(gòu)预(yù)测(cè)，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充(chōng)电桩市场规(guī)模(mó)将超(chāo)过1000亿元(yuán)。

　　中国(guó)新能(néng)源汽车市场的(de)高速增长，对充电(diàn)桩行(xíng)业产生了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源(yuán)汽车市场(chǎng)出现爆发式增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗透率更(gèng)是一(yī)举推(tuī)高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源(yuán)汽(qì)车保有(yǒu)量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国(guó)新能源(yuán)乘用车占全球(qiú)市(shì)场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认(rèn)为，新能源汽(qì)车渗透率仍会快速提(tí)升，预计2023年总体狭(xiá)义乘(chéng)用(yòng)车销量(liàng)约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘用车销(xiāo)量有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副(fù)总工(gōng)程师许(xǔ)海东对新能源汽车市(shì)场则更(gèng)为(wèi)看好(hǎo)。据其(qí)预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能(néng)源汽车市场全年销量有望(wàng)超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车(chē)数(shù)量持续(xù)上升，对(duì)应的是补能(néng)需求(qiú)的(de)持续扩大，所需(xū)要(yào)的充电桩数量更(gèng)是庞大(dà)，充电桩市(shì)场空(kōng)间潜力十足(zú)。

　　数(shù)据显示，2022年(nián)中国充电基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其(qí)中，公共(gòng)充电基础设(shè)施增长约65万(wàn)台(tái)，同比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交(jiāo)流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年(nián)，公共充(chōng)电站增量(liàng)为3.7万(wàn)座，保有量(liàng)为11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构预估数据显示，预计(jì)2023年将新增公共(gòng)充电桩(zhuāng)97.5万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量达到277.2万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)117.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势(shì)

　　快速补能是新(xīn)能源汽车技术(shù)进步的(de)重要(yào)发展方向(xiàng)。天风证券研(yán)报(bào)指(zhǐ)出，除(chú)了在自家(jiā)停(tíng)车位等可以长时间停放的场景(jǐng)下(xià)，在短时停靠的公共场景(jǐng)电(diàn)动车均(jūn)有快速补(bǔ)能的需求，更高比例(lì)的快充(chōng)桩满足消费者的客观需要。

　　据(jù)了解(jiě)，目(mù)前各国政(zhèng)策从顶层(céng)设计(jì)积极推动快充技术发展，未来(lái)快充桩占(zhàn)比有望逐步提(tí)高。高压快充技术是(shì)当前车企实现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然(rán)而(ér)，公(gōng)共充电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢了(le)新能源汽车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研(yán)报(bào)显示，充电桩(zhuāng)设备(bèi)行业的技术门槛相(xiāng)对较低，产品(pǐn)标准化程(chéng)度较高，目前国内充电桩(zhuāng)设备生产领(lǐng)域的相关公司数(shù)量超过(guò)300家(jiā)，供应商数量多，使得大量新玩(wán)家(jiā)可以轻松(sōng)进入充电(diàn)桩行业(yè)。

　　由于充换电(diàn)基础设施依赖土地和(hé)资本，因此本地化和分散化(huà)是(shì)趋势。

　　据了解，各地(dì)的(de)城(chéng)投、国(guó)投(tóu)、环投(tóu)、商业(yè)地(dì)产(chǎn)等资产持有方，如酒店集团(tuán)、民宿企(qǐ)业等都(dōu)会积极参(cān)与到充电市(shì)场中(zhōng)。近两年，中国充电市场已经呈现(xiàn)出分散化的趋势(shì)，充电(diàn)运(yùn)营商CR5（前5大企业市(shì)占率(lǜ)）从2018的(de)87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计(jì)占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势(shì)正进一步削(xuē)弱新能(néng)源汽车车主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排(pái)队(duì)时(shí)间长、充电时(shí)间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一位新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主需要面对(duì)的(de)“麻烦”。

　　有分析(xī)人(rén)士指出，从行业发展角(jiǎo)度看，公共(gòng)充电(diàn)基础设施网(wǎng)络建设呈结构性供给不(bù)足；不同充电(diàn)运营(yíng)商充电网(wǎng)络(luò)间形成(chéng)信息孤岛(dǎo)；充电设施(shī)利(lì)用(yòng)率低、盈利模式(shì)单一；缺乏充(chōng)电场站(zhàn)运营管理等。庞大而分散的运营商需要(yào)标(biāo)准统一的(de)行业规(guī)范和(hé)服(fú)务。

　　中金公司研报曾(céng)点明充电运营商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在于运营(yíng)商自建桩受(shòu)限于(yú)资金压力和土(tǔ)地资源(yuán)，建桩主(zhǔ)力由此前的(de)运营商转变为地方国企、小工商业等掌握土(tǔ)地资(zī)源(yuán)的第三方建(jiàn)设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线(xiàn)及新增(zēng)运营商迅速获得市场份额。展望未来(lái)，我们认为充电(diàn)桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥(yōng)有本地优质(zhì)土地资(zī)源的地方国企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现在城乡供应格(gé)局(jú)的巨大差(chà)异。中国汽车流通协(xié)会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公开表示(shì)，新能源(yuán)汽车下乡(xiāng)目前(qián)更多停留在(zài)口头阶段，事实(shí)上(shàng)做的远远不(bù)够，应当给予高(gāo)度重(zhòng)视，同样充(chōng)电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电桩已落入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值得(dé)注意的是，随(suí)着各大新能源汽车品牌逐(zhú)渐(jiàn)下(xià)沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分(fēn)散化所带来的问题(tí)也将逐渐逼近爆(bào)发节点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不(bù)容(róng)缓，而拥有(yǒu)充(chōng)电服务全包模式(shì)的企业将会在(zài)这(zhè)场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公司研(yán)报(bào)，充电服(fú)务全包模式是充电服务商针对无业内经验(yàn)、但掌(zhǎng)握土地资金资(zī)源、急需(xū)进行充电桩建设的目标群体(tǐ)提出(chū)的(de)一站(zhàn)式解决方(fāng)案，目标客户包含地方国企、地(dì)方小工商业(yè)业主及目的地小(xiǎo)区/民宿业主等(děng)。充电服务(wù)商凭借业内积累经验(yàn)和资源(yuán)，向目标客户提(tí)供选址、EPC建站及(jí)后续(xù)运(yùn)营(yíng)运维的(de)三位一体综(zōng)合服务，分别获得对(duì)应服(fú)务收入、充电桩等设备销售收入及后(hòu)续运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服(fú)务全包模(mó)式有效解(jiě)决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接(jiē)充电(diàn)桩制造商和需要充电服务的新能(néng)源汽车车主，从而改善整个产业链的盈(yíng)利状况(kuàng)和消费(fèi)体验。能(néng)提供全包(bāo)模式的企业不多，第三方充电服务商能链(liàn)智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领先的储(chǔ)能系统集成商与(yǔ)统服务商海博(bó)思创成(chéng)立合资公(gōng)司——能(néng)链(liàn)海博(bó)，发挥双方各(gè)自在用户、产品(pǐn)、技术(shù)和(hé)运(yùn)营、场景等方面的优势，布局(jú)多元化储(chǔ)能解决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海(hǎi)博聚(jù)焦用户侧储能，拉动(dòng)电(diàn)源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地(dì)“光储充检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电站，有效解决充(chōng)电(diàn)基础设(shè)施电力增容扩容、快速安全(quán)充电、电池(chí)健康(kāng)检测等问题，为(wèi)新能源汽(qì)车车主带来智能、高效、安全的充(chōng)电新(xīn)体验。

　　“光储充(chōng)检服”一(yī)体化充电(diàn)站，实际上便是储(chǔ)能电站(zhàn)叠加智(zhì)能检查及车主服(fú)务。储能(néng)电站的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电(diàn)量。与(yǔ)此同(tóng)时，电(diàn)站还(hái)可以参与市场交(jiāo)易，在空闲时(shí)段可利用电量(liàng)进行盈利(lì)。这样一来，既(jì)可以(yǐ)保障(zhàng)电力系统(tǒng)稳定，又能够拓展(zhǎn)充(chōng)电站盈利来源(yuán)，从而推动充(chōng)电站市场发(fā)展。

　　除传统的充电(diàn)站建设外，能链智电还(hái)与住宿(sù)产业互联网(wǎng)平台订单来(lái)了(le)成(chéng)立合资(zī)公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐(jiàn)提升(shēng)，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿(sù)为核心场景，从(cóng)充电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维(wéi)修等在内的(de)一站式服务(wù)，并联合战略合作伙伴快电，为新(xīn)能源车主提供一(yī)键找好桩、一键充电、一(yī)键支付等便捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在(zài)旅游目的地就近充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此外，能(néng)链智电(diàn)还推出充电机器人，可(kě)以为新能源汽车(chē)提供“随用(yòng)随充”的全自动(dòng)充电(diàn)服务。只不过，通过充(chōng)电(diàn)机器人进(jìn)行自动补(bǔ)能的解决(jué)方案，仍为时尚(shàng)早。相比起(qǐ)这种需要结合新技术的解决方案，充电站依然是充(chōng)电服务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与(yǔ)新兴技术手段(duàn)相结合，不仅(jǐn)推动行业新生态建设，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同时(shí)也实现自(zì)身(shēn)业绩持(chí)续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能(néng)链(liàn)智(zhì)电实现净收(shōu)入9280万元人民币(bì)，同(tóng)比激增(zēng)177％；第四季度(dù)净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的服务模式较好(hǎo)地(dì)满(mǎn)足车(chē)主需求，2022年订(dìng)单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当(dāng)前，能链智电已连接(jiē)服(fú)务(wù)充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球(qiú)最大的新能源市(shì)场，能链智电业务发展潜力(lì)充满想象空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托(tuō)独一无(wú)二的商业(yè)模式和行业(yè)卡位(wèi)，抓住(zhù)能源(yuán)变(biàn)革的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动(dòng)交通碳(大冤种什么意思，大冤种是骂人吗tàn)减排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据(jù)能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能(néng)链(liàn)智电(diàn)已分别在新加坡和(hé)阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧(ōu)洲总部。在(zài)新(xīn)业务进展方面，能链智电(diàn)预计在(zài)2023年(nián)中(zhōng)期推(tuī)出虚拟(nǐ)电(diàn)厂平台，帮助充电站参(cān)与电(diàn)力交易市(shì)场(chǎng)，并为(wèi)更广(guǎng)泛的电(diàn)网提供削峰(fēng)填谷等各种(zhǒng)支持服(fú)务，助力新能源行(xíng)业建立(lì)现(xiàn)代(dài)能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场(chǎng)高(gāo)速发展(zhǎn)，已成为(wèi)市场共识：续航(háng)里(lǐ)程(chéng)和补能问题仍将是一段时间内(nèi)新能(néng)源(yuán)汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方充电服(fú)务商(shāng)对(duì)充(chōng)电(diàn)服(fú)务行业进行(xíng)整合(hé)以及新应(yīng)用场景(jǐng)的(de)拓展，补能(néng)场景中的(de)充电问(wèn)题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意(大冤种什么意思，大冤种是骂人吗yì)味着，在经济(jì)复(fù)苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服务整(zhěng)合之年，而新应用场景的(de)开(kāi)拓也(yě)将(jiāng)成为(wèi)充电(diàn)服(fú)务商市场份额(é)的(de)胜负手。

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