4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进(jìn)入展览会的门票(piào)已经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出行一客采(cǎi)访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理(lǐ)董(dǒng)事(shì)会主席(xí)奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事(shì)会(huì)主席康林(lín)松、宝马集团(tuán)董事长(zhǎng)齐(qí)普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰田副(fù)社长兼首席技(jì)术官中岛裕树(shù)等国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董(dǒng)事长齐普策(cè)的(de)带领下，整个宝马集团(tuán)董(dǒng)事会(huì)近半成员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传(chuán)福(fú)、何小鹏(péng)李斌等(děng)一种车企大(dà)佬也现身展(zhǎn)台，为自(zì)家车站(zhàn)场子。就连还(hái)待出(chū)产的小米汽(qì)车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家(jiā)老板的接(jiē)待下，参观了蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的(de)感受是，今年燃(rán)油车(chē)的(de)比例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源(yuán)车的势头(tóu)之下，国产车成(chéng)为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了(le)，围(wéi)观的(de)人也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌(pái)展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的居然(rán)是比亚迪旗下(xià)的(de)仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽车市(shì)场的(de)信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车(chē)被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到(dà单反可以带上飞机吗o)，在超1000家的参展企业(yè)中，新能(néng)源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而(ér)且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都(dōu)是新能(néng)源车。不仅是造(zào)车新势(shì)力，国产自主品(pǐn)牌、合(hé)资品牌和豪华外(wài)资(zī)车企都把新能车晒(shài)到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告(gào)牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观(guān)展(zhǎn)的行业人士和(hé)媒体(tǐ)都聚集(jí)在(zài)新能(néng)源汽车身上，燃(rán)油(yóu)车的存在(zài)感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数(shù)据，新(xīn)能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相对(duì)的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑(huá)至2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下(xià)滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加(jiā)码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车零(líng)排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车(chē)。

　　市场份额不断(duàn)压(yā)缩(suō)，还有政策驱动，燃油(yóu)车(chē)生(shēng)存(cún)空间越(yuè)来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一(yī)个(gè)是今年1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘用(yòng)车国内(nèi)零售(shòu)销(xiāo)量达到131.3万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了中(zhōng)国最(zuì)畅(chàng)销的乘用车品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连(lián)年下(xià)滑、库存(cún)越积越(yuè)多，利润越来越少，现金流无(wú)比(bǐ)紧绷，燃油车坐不(bù)住(zhù)了，先是清理库存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高(gāo)端品牌、主流品牌(pái)、还是合(hé)资品牌全(quán)部加入混战，高(gāo)达(dá)五万、十(shí)万甚至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧(ōu)洲(zhōu)市场停(tíng)售(shòu)旗(qí)下(xià)60％的燃(rán)油车(chē)，2035年前将(jiāng)在欧洲停(tíng)售(shòu)燃(rán)油(yóu)车(chē)；本田停售燃油(yóu)车(chē)的(de)时间节(jié)点是2040年，计划在几年内向包括电气(qì)化在内(nèi)的研(yán)发(fā)项目投资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿(yì)美(měi)元。丰(fēng)田也表示计划2030年率(lǜ)先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传(chuán)统燃油车(chē)；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘(chéng)用车在中国的生产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年(nián)4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为(wèi)了全球首个正(zhèng)式宣布停产(chǎn)燃(rán)油车的(de)车企。上汽(qì)、一(yī)汽、广汽、东(dōng)风(fēng)等一系列知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能(néng)源汽(qì)车的占有率提升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的(de)大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面(miàn)转型电动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布(bù)加迪纷(fēn)纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有(yǒu)那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮(liàng)相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的，我们三年就学(xué)会了。我(wǒ)们会的(de)，新(xīn)势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力那(nà)么好混(hùn)吗？我(wǒ)们可以先来看(kàn)看“前(qián)车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车(chē)与比亚迪一直被(bèi)并称为“自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽(qì)车连续五年夺得中国品牌乘(chéng)用车(chē)销量冠(guān)军，市(shì)值也长期处于“自(zì)主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后(hòu)面(miàn)，主要的原(yuán)因是(shì)什(shén)么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新能(néng)源业(yè)务被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价(jià)也从(cóng)2021年36元(yuán)的最高点跌到(dào)现在的9元左(zuǒ)右，原(yuán)因是新能源(yuán)转化的速度和布局(jú)让(ràng)人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉利汽车(chē)视为新能源转型的探(tàn)路石几何汽车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布会上(shàng)对外宣称“这将是东半(bàn)球(qiú)最好的电动车(chē)”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮，结局却(què)不美妙。第二年，几何汽(qì)车全年(nián)销(xiāo)售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯电动车(chē)的外表之下，几何A的内核(hé)就是一(yī)款“油(yóu)改电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设(shè)计风格上都极(jí)为类似，几何A也常(cháng)被戏(xì)称为帝(dì)单反可以带上飞机吗豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电的产品(pǐn)策略之外，几何A还(hái)将营销中(zhōng)心放在了(le)B端市场。比如，几何(hé)A上市后(hòu)的(de)首(shǒu)场大(dà)型营销活动就是作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京外交官之(zhī)夜的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利旗(qí)下出行(xíng)平台曹操出(chū)行宣(xuān)布(bù)，将推(tuī)出优选打车服务并上(shàng)线(xiàn)几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包(bāo)括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几(jǐ)年年内推出的都(dōu)是换壳车，自(zì)然(rán)却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什(shén)么会选择低成(chéng)本探索策略？实在是(shì)赚(zhuàn)得太(tài)舒服了。几何汽车发布前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段(duàn)，国(guó)内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势(shì)力均深陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在(zài)生(shēng)死边缘。与此同时，吉利(lì)燃(rán)油(yóu)车销量(liàng)再(zài)度刷(shuā)新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车(chē)，一边(biān)是普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉利来说(shuō)，要从如日中天(tiān)的(de)燃(rán)油车中分出(chū)资源来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自(zì)己(jǐ)落人(rén)一步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以30.49万辆的(de)销(xiāo)量位居新能(néng)源销(xiāo)量排行榜第(dì)四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽车销量只有比(bǐ)亚(yà)迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃(rán)油车在产业(yè)链和销售渠道确实(shí)有独特(tè)的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的(de)销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的(de)新(xīn)能源乘(chéng)用车增速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那个(gè)只有互(hù)联网基因(yīn)，需(xū)要完全依赖代工加工的新(xīn)军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜(shèng)者，在(zài)产业链和销售渠道已(yǐ)有自己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延续13年(nián)之(zhī)久的新能源购(gòu)置补(bǔ)贴没有(yǒu)了(le)，赚钱完全(quán)要靠自己。而(ér)且(qiě)今年年初，特(tè)斯拉全系大(dà)幅降价，价格战的猛烈(liè)程度已经超(chāo)乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接(jiē)连入局(jú)发力，对传统燃油车(chē)的第一(yī)个挑战(zhàn)就是有没有持续输血造车的能力(lì)。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭(píng)借技术和资金(jīn)优势抢占市场(chǎng)的头(tóu)部玩家也很难说建立了护(hù)城(chéng)河(hé)，而对(duì)于毫无(wú)优势的(de)中(zhōng)尾(wěi)部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国内一度有(yǒu)超过200家新能源车企，许多(duō)车企既没有技(jì)术(shù)也没有(yǒu)造车(chē)资质，甚至有些(xiē)就(jiù)靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在(zài)拿到补贴和融资后就玩(wán)消(xiāo)失。一些新能(néng)源(yuán)企业的市(shì)值也一度(dù)高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是(shì)最坏的时(shí)候。

　　技术不(bù)够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消(xiāo)费(fèi)者(zhě)需求(qiú)的会(huì)被(bèi)残酷(kù)淘汰，最终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在(zài)才到(dào)哪？要是随便就搞(gǎo)成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况(kuàng)，非(fēi)常(cháng)nice。

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