新能源汽车(chē)车主两大难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动(dòng)力(lì)电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)们对续航里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能问题。和通过技术(shù)创新进步即可(kě)解(jiě)决的续航(háng)里(lǐ)程问题不同的是(shì)，摆在(zài)新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)面前的补能(néng)方式暂(zàn)时只有两种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电(diàn)，换电无疑(yí)是一种(zhǒng)好方法。只不过，支持换电的汽(qì)车品牌(pái)并不多，又或(huò)者说(shuō)换电(diàn)仍不(bù)算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主对换电(diàn)的电池质量有(yǒu)所担忧。现实情况是(shì)，大多数新能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问(wèn)题(tí)多(duō)多(duō)，包(bāo)括价格战、质量不一的(de)充电(diàn)设施，尚未(wèi)能(néng)满(mǎn)足需求的(de)充(chōng)电桩数量(liàng)，无法盈利的充电运营商(shāng)等(děng)。

　　英(yīng)大证(zhèng)券(quàn)研报显示(shì)，2021年估算中国新能源汽车充电(diàn)电费市场规(guī)模约141.3亿(yì)元(yuán)，服(fú)务费市场规模(mó)高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年(nián)市(shì)场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将(jiāng)会(huì)扩大(dà)10倍，电费(fèi)+服务市(shì)场(chǎng)规(guī)模将突(tū)破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电(diàn)桩行业(yè)乱象(xiàng)反(fǎn)复出(chū)现，但依(yī)然无法否认(rèn)这是一(yī)个(gè)有(yǒu)着极大潜力(lì)的市场，哪(nǎ)怕(pà)是(shì)处于(yú)“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家(jiā)前仆(pū)后继地进场。在进场的大批企(qǐ)业中(zhōng)，有(yǒu)一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服(fú)务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯(sī)达克上(shàng)市。作为重塑充电(diàn)服务产(chǎn)业链的龙头企(qǐ)业，能链智电(diàn)在(zài)大力拓展充(chōng)电应用场景之余，迅速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年(nián)第四季度及全年未经审计(jì)财务报(bào)告。财报显示，能(néng)链智(zhì)电2022年全年总交易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根(gēn)据(jù)能链智电预(yù)测数据(jù)，2023财年净收入(rù)将在(zài)5亿元(yuán)人民币至(zhì)6亿(yì)元人(rén)民币，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据CIC预(yù)计(jì)，到(dào)2025年中(zhōng)国(guó)传统(tǒng)燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处(chù)充电服务(wù)行业(yè)的能链(liàn)智电(diàn)将会(huì)迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀(xiù)的业务前(qián)景(jǐng)，同(tóng)样吸引了资本市场的高度关注(zhù)。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的(de)最新持仓数(shù)据(jù)显示，景(jǐng)顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最(zuì)大规模的第三方充电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持(chí)仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按(àn)披露数(shù)据测算，景顺持(chí)仓(cāng)能链智电市值已超(chāo)2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业发展迅速(sù)，但对于(yú)广大新(xīn)能源(yuán)车(chē)主的充(chōng)电服务痛点尚未完全得到解决。这为能(néng)链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有(yǒu)效解(jiě)决车主(zhǔ)们的痛点，谁(shuí)就能成为充(chōng)电服务行业(yè)中当之(zhī)无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信(xìn)息(xī)化部、交(jiāo)通运输部等八部门发(fā)布(bù)《关于组织开展公共领域(yù)车辆(liàng)全面电动化先行区(qū)试点工(gōng)作的通知(zhī)》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成(chéng)适(shì)度超前的充换电基础设(shè)施，新增公用桩（标准桩）与公共(gòng)领(lǐng)域新能车（标准车）比例(lì)力争(zhēng)到1:1，高速(sù)服务区充电(diàn)车位占比(bǐ)不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充电桩的比例称(chēng)为“车(chē)桩比”，这(zhè)个指标通(tōng)常用来衡(héng)量是(shì)否满足新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据中国充(chōn写照的意思 写照是什么词性g)电联盟数据，2022年公(gōng)共(gòng)充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电(diàn)桩(zhuāng)，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联(lián)盟内成员单位总计(jì)上报公(gōng)共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商(shāng)机(jī)构对需求(qiú)进行预(yù)测，假设新增桩需求(qiú)有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电(diàn)桩是支撑(chēng)新能源(yuán)汽车市场健康(kāng)快速发展的重要基础设施建设之(zhī)一，未(wèi)来将加速(sù)完成向高功率快充的方向技(jì)术升级(jí)，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目(mù)标(biāo)，从而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨(zī)询2020年曾估算(suàn)，未(wèi)来5年内，中国(guó)公共充电桩投资(zī)建设(shè)规(guī)模的(de)同比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年(nián)，投(tóu)资建(jiàn)设规模将达(dá)到187.6亿元(yuán)。但随着中国(guó)新能源汽车市(shì)场(chǎng)不(bù)断超预期(qī)发展，艾媒(méi)咨询(xún)的(de)估算已略显保守。有机构预(yù)测，假(jiǎ)设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附(fù)近、直流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)比例在45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至2025年中国国内充电桩市场规(guī)模将(jiāng)超过(guò)1000亿元。

　　写照的意思 写照是什么词性中(zhōng)国新能源汽车市场的(de)高(gāo)速增长(zhǎng)，对充电桩行(xíng)业产(chǎn)生(shēng)了巨大的(de)推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市(shì)场出(chū)现爆发(fā)式增(zēng)长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍(bèi)。新(xīn)能源汽车渗透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能(néng)源汽车保有量达到(dào)1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树认(rèn)为(wèi)，新(xīn)能(néng)源汽车渗透(tòu)率仍会快速(sù)提升(shēng)，预计(jì)2023年总体狭(xiá)义(yì)乘用车(chē)销量(liàng)约为2350万辆，其中(zhōng)新(xīn)能源乘(chéng)用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速(sù)超30％。

　　中汽协副(fù)总(zǒng)工程(chéng)师许(xǔ)海东对新能源汽车市场则更为看好。据其(qí)预计(jì)，2023年乘用车总销(xiāo)量约为(wèi)2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市(shì)场全年销(xiāo)量有(yǒu)望超过(guò)900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数(shù)量持续上升，对(duì)应的是补写照的意思 写照是什么词性能(néng)需求的持(chí)续(xù)扩大，所需要(yào)的充电桩数(shù)量更是(shì)庞(páng)大，充电桩市场(chǎng)空间潜力十足(zú)。

　　数据(jù)显示，2022年中(zhōng)国充电基础设(shè)施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施增(zēng)长约65万台(tái)，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公共(gòng)充(chōng)电桩保有(yǒu)量达到(dào)179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万(wàn)台、交(jiāo)流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电(diàn)站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据(jù)显示(shì)，预计2023年将新增(zēng)公共(gòng)充电桩97.5万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩41.0万(wàn)台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量达到(dào)277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充(chōng)电站增量约为(wèi)6万座，公共充(chōng)电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能(néng)源汽车(chē)技术(shù)进步(bù)的重要(yào)发(fā)展方(fāng)向。天(tiān)风证券研报指(zhǐ)出，除了在自家停(tíng)车位等可以长(zhǎng)时间停放的场景下，在短时停靠的公(gōng)共场(chǎng)景电动车均(jūn)有(yǒu)快速(sù)补能(néng)的需求，更高(gāo)比例(lì)的快充(chōng)桩满足消(xiāo)费者的(de)客观(guān)需要。

　　据(jù)了解(jiě)，目(mù)前(qián)各(gè)国政策从顶层设计(jì)积极推动快充技术(shù)发展，未来快充桩占比有望逐步提高(gāo)。高压(yā)快充技(jì)术是当(dāng)前车企实现快(kuài)充(chōng)的(de)主流(liú)选择，800V高压平(píng)台车(chē)型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散(sàn)化趋(qū)势却拖(tuō)慢了新能源(yuán)汽车的发(fā)展速(sù)度。

　　东莞证券(quàn)研报显示(shì)，充电桩设备行业的技术门槛相对(duì)较低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前国内(nèi)充电桩设备(bèi)生产领域的相关公司(sī)数量超(chāo)过300家，供应(yīng)商数(shù)量多，使得大量新玩家可以轻松进入(rù)充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础设施依(yī)赖土地和资本(běn)，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环(huán)投(tóu)、商业地(dì)产等资产持有方，如酒店(diàn)集团、民宿企(qǐ)业(yè)等(děng)都会积(jī)极(jí)参与到充电市场(chǎng)中。近(jìn)两年，中(zhōng)国充电(diàn)市场(chǎng)已经呈现(xiàn)出分散(sàn)化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型(xíng)运(yùn)营商）预计(jì)占比将会超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散(sàn)化趋(qū)势正进一步削弱新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主的消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时间长(zhǎng)、充电时间长、下(xià)载(zài)多个APP等都是每一位新能(néng)源汽车车主(zhǔ)需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指(zhǐ)出，从行(xíng)业发展角度看，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)基础设施(shī)网络建设呈结构性供给(gěi)不足；不(bù)同充电运营商充电网(wǎng)络(luò)间形成信息孤岛；充电设施利用(yòng)率(lǜ)低、盈利(lì)模式单一；缺(quē)乏充电场(chǎng)站运营管理等。庞(páng)大而分散的运营商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报(bào)曾点(diǎn)明充电(diàn)运营商供应格局分散的原(yuán)因。“我们认为，根本(běn)原因在于运营(yíng)商自(zì)建桩受限于资金压力(lì)和土地资源，建桩主力由此前的运营(yíng)商转变为(wèi)地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商(shāng)业(yè)等掌握(wò)土地资源的(de)第(dì)三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为(wèi)代表的二(èr)线及新增运营商迅(xùn)速获(huò)得市场份(fèn)额。展望(wàng)未(wèi)来，我们认为(wèi)充(chōng)电桩场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥有本地优质土(tǔ)地资源(yuán)的地方国企、小工商(shāng)业有望(wàng)维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在城乡供应格局的巨大差异(yì)。中国汽车流通协会有形(xíng)汽车市(shì)场分(fēn)会(huì)常务副理(lǐ)事长苏(sū)晖曾(céng)公开表示，新能(néng)源汽车(chē)下(xià)乡目前更多停留在口头阶段，事实上做(zuò)的远远不够(gòu)，应当(dāng)给予(yǔ)高度重视，同样充电市场应先(xiān)一步布(bù)局。

　　如何破局(jú)？

　　如今(jīn)，新能源汽(qì)车与充(chōng)电桩已落入(rù)了“先有(yǒu)鸡还是先(xiān)有(yǒu)蛋”的困局。值得注意的是(shì)，随着(zhe)各(gè)大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城市，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗(shèn)透率(lǜ)的进(jìn)一步(bù)提高，充电桩分散化(huà)所带来的问题(tí)也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务(wù)整合已刻(kè)不容缓，而拥有充电服务全包(bāo)模(mó)式的(de)企业(yè)将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司研报，充电服务全包模式是充电服务商针(zhēn)对无业内经(jīng)验、但掌握土地资金资源(yuán)、急需(xū)进行(xíng)充电(diàn)桩建(jiàn)设的目标(biāo)群体提出的一站式(shì)解决(jué)方案，目标客户包含地方(fāng)国企、地方小工(gōng)商业业主及目的地(dì)小区/民宿业主等。充电服(fú)务商凭借(jiè)业(yè)内积累经验和资源，向(xiàng)目标客(kè)户提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合(hé)服务(wù)，分(fēn)别获得对应服务收入、充电桩等(děng)设备销售(shòu)收入(rù)及后续运营运维(wéi)服(fú)务(wù)费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式(shì)有效(xiào)解决充电运营(yíng)商“盈利难”的(de)问题(tí)，同时可对接充电桩制造(zào)商和需要充电服务的新能源汽车车主(zhǔ)，从(cóng)而改善整个产业链的盈利状况和消(xiāo)费体验。能(néng)提供全包模(mó)式的企业不多，第三(sān)方充电服务(wù)商(shāng)能链智电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内(nèi)领先的储(chǔ)能系统集成(chéng)商与统服务(wù)商海博思创成立合资公司——能(néng)链海博，发(fā)挥双方各自(zì)在用户、产品(pǐn)、技术和运营、场(chǎng)景等方面的(de)优(yōu)势，布局多元化储能解决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用户侧储能，拉动(dòng)电(diàn)源侧、电网侧储(chǔ)能(néng)，逐(zhú)步落地“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，有(yǒu)效解决(jué)充(chōng)电基础(chǔ)设施电力增容扩容、快速(sù)安全充电、电池健(jiàn)康检测等(děng)问题，为(wèi)新能源汽车车主带来智(zhì)能、高(gāo)效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电站(zhàn)，实(shí)际上便是(shì)储能电站叠加智能检查及车(chē)主(zhǔ)服务(wù)。储能电(diàn)站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电(diàn)网(wǎng)或(huò)光伏装置等(děng)方式(shì)“充电(diàn)”并储存，在高峰用电(diàn)时释放储存电(diàn)量。与此同时(shí)，电站(zhàn)还可以参与市场交(jiāo)易，在(zài)空闲(xián)时段(duàn)可利用电量进行盈(yíng)利。这样一来，既可(kě)以保障电力(lì)系统稳(wěn)定，又能够(gòu)拓(tuò)展充电站盈利(lì)来源，从而推(tuī)动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站(zhàn)建(jiàn)设外，能(néng)链智电还与(yǔ)住(zhù)宿产(chǎn)业互联网平台订单(dān)来了成立(lì)合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需求(qiú)逐(zhú)渐(jiàn)提升，乐趣多多的(de)自(zì)驾游更是成为(wèi)民众(zhòng)出(chū)行的首选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿(sù)为(wèi)核心场(chǎng)景，从充电桩(zhuāng)选址、设(shè)备采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的(de)一站式服务，并联合战略合作(zuò)伙伴快电，为(wèi)新能源车主提(tí)供一键找好(hǎo)桩、一(yī)键充电、一(yī)键支付等便捷服务(wù)，满足新(xīn)能(néng)源车主在旅(lǚ)游目的地就近充电、随(suí)停随(suí)充的(de)需求。

　　此(cǐ)外，能链(liàn)智电还推出充电(diàn)机器人，可以为(wèi)新能源汽(qì)车提供“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自动补能的解决(jué)方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技术的解决方(fāng)案，充电站依然是充(chōng)电服务(wù)商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业(yè)做法与新兴技术手段相结(jié)合，不仅推(tuī)动行业新生(shēng)态建设，助力交通(tōng)能源(yuán)绿色(sè)发展，同(tóng)时也(yě)实(shí)现自(zì)身业(yè)绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季(jì)度(dù)净收(shōu)入为2950万(wàn)元，同(tóng)比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服务模式较好(hǎo)地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处(chù)全球最大的新能源(yuán)市场(chǎng)，能链智电(diàn)业务发展潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依(yī)托独一(yī)无二(èr)的商业模(mó)式和行业卡位，抓住能源变革(gé)的历史性(xìng)机遇，与合作伙伴共同推动交通碳(tàn)减排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同(tóng)时，据能(néng)链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已分别在新加坡(pō)和阿姆斯特(tè)丹设立亚(yà)太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进展(zhǎn)方面，能(néng)链智电预计在2023年中(zhōng)期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易(yì)市(shì)场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各(gè)种支持服务，助力(lì)新能源行业(yè)建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上(shàng)，新能源汽车市场高速发(fā)展，已成(chéng)为市场共识(shí)：续航里程和补能问题仍将是一段时(shí)间内新能源(yuán)汽(qì)车渗透过程中的两大难(nán)。但随着第三方(fāng)充电(diàn)服务(wù)商对(duì)充电(diàn)服务行业进行(xíng)整(zhěng)合以及新应用场景的拓(tuò)展(zhǎn)，补能(néng)场景中的充电问(wèn)题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济复(fù)苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服务整(zhěng)合之(zhī)年，而新应用(yòng)场景的(de)开(kāi)拓(tuò)也将成为充电(diàn)服务商市场份额的(de)胜负手。

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